固態(tài)電池憑借其高能量密度和高安全性，正成為解決新能源汽車(chē)續航、充電和安全痛點(diǎn)的關(guān)鍵。近期舉辦的2025年德國國際汽車(chē)及智慧出行博覽會(huì )（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“慕尼黑國際車(chē)展”），不僅集中展現了歐洲汽車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程的深度變革，更讓業(yè)界看到固態(tài)電池這一關(guān)鍵技術(shù)已逐漸成為連接中歐產(chǎn)業(yè)協(xié)作的新紐帶，被業(yè)界認為是中歐汽車(chē)業(yè)“合資合作2.0時(shí)代”。與此同時(shí)，成本控制、標準統一與回收利用三大挑戰，仍考驗著(zhù)固態(tài)電池的商業(yè)化落地進(jìn)程。

歐洲汽車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程提速

歷經(jīng)數年轉型，歐洲汽車(chē)電動(dòng)化已進(jìn)入以技術(shù)創(chuàng )新為核心的攻堅階段。在本屆慕尼黑國際車(chē)展上，德國本土車(chē)企集體亮出電動(dòng)化升級成果，試圖在全球新能源賽道上重拾競爭力。梅賽德斯-奔馳、寶馬和大眾等德國汽車(chē)制造商均重點(diǎn)展示了新型電動(dòng)車(chē)型。

歐洲車(chē)企的電動(dòng)化轉型并非孤立推進(jìn)，而是深度綁定供應鏈協(xié)同與政策導向。

《歐盟電池與廢電池法規》從碳足跡、再生金屬使用比例、電池標簽信息、廢舊電池管理等方面提出了明確的合規性要求。在此背景下，歐洲車(chē)企逐漸將研發(fā)重心轉向電池安全、電驅效率等核心領(lǐng)域，并加強產(chǎn)業(yè)鏈合作。例如，今年5月，寶馬集團宣布全球首輛搭載全固態(tài)電池（ASSB）的BMW i7測試車(chē)型正式啟動(dòng)道路實(shí)測，全固態(tài)電池技術(shù)從實(shí)驗室驗證跨越至實(shí)車(chē)應用。

值得注意的是，歐洲消費者對電動(dòng)汽車(chē)的接受度逐漸提升，這為固態(tài)電池技術(shù)的商業(yè)化應用提供了市場(chǎng)空間。

歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )（ACEA）數據顯示，2025年1月至7月，歐盟純電動(dòng)汽車(chē)注冊量達到101.2萬(wàn)輛，占市場(chǎng)份額的15.6%；混動(dòng)汽車(chē)（不含插混）注冊量攀升至225.5萬(wàn)輛，占市場(chǎng)份額的34.7%；插電式混動(dòng)汽車(chē)注冊量為56.1萬(wàn)輛，占市場(chǎng)份額的8.6%。歐洲市場(chǎng)調研機構USCALE首席執行官思普倫格爾表示：“消費者對電動(dòng)汽車(chē)的懷疑態(tài)度正在消退，但廠(chǎng)商仍需在軟件體驗和充電可靠性上投入更多?！?/p>

中歐競合重塑固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)賽道

根據電解液質(zhì)量百分比含量不同，固態(tài)電池可以分為“半固態(tài)電池”“準固態(tài)電池”和“全固態(tài)電池”三大類(lèi)。隨著(zhù)新能源汽車(chē)滲透率的不斷提高，市場(chǎng)對固態(tài)電池的需求持續增長(cháng)。這一技術(shù)也因此成為本屆慕尼黑國際車(chē)展的“明星技術(shù)”，推動(dòng)中歐固態(tài)電池合作升級。

在慕尼黑國際車(chē)展現場(chǎng)，法國雷諾、克羅地亞超級跑車(chē)品牌里馬茨等企業(yè)推出氫燃料電池增程概念車(chē)與固態(tài)電池單元，展現了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在能源技術(shù)多樣化上的探索。

與此同時(shí)，中國企業(yè)在固態(tài)電池領(lǐng)域的技術(shù)突破，契合歐洲市場(chǎng)對“安全”與“效率”的雙重訴求，為歐洲汽車(chē)電動(dòng)化轉型提供了“新選項”。

中創(chuàng )新航自主研發(fā)的全固態(tài)硅基體系電池能量密度達430Wh/kg，較國內外頭部企業(yè)目前已發(fā)布的普遍處于300-400Wh/kg階段的同類(lèi)產(chǎn)品具有明顯優(yōu)勢，其配套產(chǎn)線(xiàn)已建成并于今年正式投入使用，預計將成為國內首批具備規?；桓赌芰Φ娜虘B(tài)電池產(chǎn)線(xiàn)之一。孚能科技今年年底將實(shí)現全固態(tài)電池中試線(xiàn)的投產(chǎn)和60Ah硫化物全固態(tài)電池的小批量交付，預計2026年至2027年推進(jìn)小批量量產(chǎn)裝車(chē)，2030年實(shí)現大規模量產(chǎn)。先導智能成功打通全固態(tài)電池量產(chǎn)的全線(xiàn)工藝環(huán)節。

中歐固態(tài)電池領(lǐng)域的合作，已經(jīng)超越單純的“技術(shù)輸出”，進(jìn)入“聯(lián)合研發(fā)+本地化生產(chǎn)”的深度協(xié)同階段。此次慕尼黑國際車(chē)展就見(jiàn)證了中歐多個(gè)跨國合作項目。以寶馬和奧迪為例，這兩家德國車(chē)企與寧德時(shí)代、億緯鋰能等中國電池企業(yè)建立了緊密的伙伴關(guān)系。不少在車(chē)展上亮相的歐洲國家車(chē)企的新車(chē)型都搭載了來(lái)自中國的電池技術(shù)。業(yè)內人士稱(chēng)，這是“合資合作2.0時(shí)代”，研發(fā)正成為合作新核心。專(zhuān)家們認為，中國汽車(chē)的電動(dòng)化和智能化優(yōu)勢，正幫助歐洲車(chē)企加快迭代、控制成本。

“歐洲整車(chē)技術(shù)+中國電池方案”的協(xié)作模式，不僅降低了歐洲車(chē)企的研發(fā)成本，更讓中國固態(tài)電池技術(shù)通過(guò)歐洲市場(chǎng)加速全球化落地，中歐汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正形成互補格局。德國巴伐利亞州副州長(cháng)兼州經(jīng)濟、發(fā)展和能源部長(cháng)胡貝特·艾旺格指出，過(guò)去十年，中國車(chē)企在德國的發(fā)展令人印象深刻，不僅在驅動(dòng)技術(shù)方面取得突破，還涵蓋駕駛輔助系統、先進(jìn)電池技術(shù)以及多項創(chuàng )新應用。德國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的調查顯示，七成受訪(fǎng)企業(yè)計劃未來(lái)加大在華投資，其中研發(fā)占比最高。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)協(xié)同提速

《2025年固態(tài)電池高質(zhì)量發(fā)展藍皮書(shū)》顯示，當前固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化已進(jìn)入“沖刺階段”，預計到2030年，全球固態(tài)電池出貨量將達到614.1GWh，對應的市場(chǎng)規模將邁入千億元級別。在這一趨勢下，固態(tài)電池正憑借強勁的發(fā)展勢能，成為重構全球汽車(chē)價(jià)值鏈的關(guān)鍵變量，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)從“單一技術(shù)競爭”轉向“全鏈條生態(tài)協(xié)同”。

在歐洲，圍繞固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)生態(tài)布局已全面展開(kāi)。本屆慕尼黑國際車(chē)展期間，美國電池公司QuantumScape與大眾汽車(chē)集團旗下電池企業(yè)PowerCo公司，就攜手完成了全球首次QS固態(tài)鋰金屬電池驅動(dòng)電動(dòng)車(chē)的實(shí)車(chē)演示。此外，歐洲電池行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)艾維斯塔已在比利時(shí)、葡萄牙等四國建立了完整產(chǎn)業(yè)鏈基地，包括3GWh電池組超級工廠(chǎng)、0.5至1GWh固態(tài)電池研發(fā)中心等。

中國在固態(tài)電池領(lǐng)域的優(yōu)勢，不僅體現在技術(shù)突破，同樣也體現在完整的產(chǎn)業(yè)鏈配套能力方面。

從材料端看，昆山近年來(lái)積極布局固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)，已集聚清陶能源、可川電子等行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)超50家。從應用端看，中國企業(yè)正將固態(tài)電池技術(shù)拓展至多元場(chǎng)景。贛鋒鋰業(yè)近日表示，公司的固態(tài)電池已在部分車(chē)型試裝車(chē)及量產(chǎn)。未來(lái)3年，上汽集團將打造17款全新海外車(chē)型，固態(tài)電池等技術(shù)也將實(shí)現落地應用。

這種“技術(shù)-產(chǎn)業(yè)-市場(chǎng)”的良性循環(huán)，使中國在全球固態(tài)電池競爭中占據先發(fā)優(yōu)勢。全球專(zhuān)利數據庫智慧芽數據顯示，全球固態(tài)電池領(lǐng)域的專(zhuān)利申請已超過(guò)4.6萬(wàn)件，中國是全球固態(tài)電池專(zhuān)利布局最多的國家。

展望未來(lái)，固態(tài)電池的商業(yè)化落地仍需突破三大挑戰：一是成本控制，目前全固態(tài)電池的成本預估是傳統液態(tài)鋰電池的3至5倍，需通過(guò)規?；a(chǎn)將成本降至可接受范圍；二是標準統一，中歐在固態(tài)電池的測試方法、安全指標等方面存在差異，亟須建立全球統一的技術(shù)標準；三是回收利用，固態(tài)電池的材料組成與傳統鋰電池不同，需開(kāi)發(fā)新的回收工藝以實(shí)現資源循環(huán)利用。

從慕尼黑國際車(chē)展的技術(shù)展示到全球產(chǎn)業(yè)布局，固態(tài)電池正以“高安全、長(cháng)續航”的核心優(yōu)勢，推動(dòng)歐洲汽車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程進(jìn)入新階段，同時(shí)成為中歐汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)同的新錨點(diǎn)。隨著(zhù)固態(tài)電池技術(shù)的不斷成熟與產(chǎn)業(yè)鏈的深度融合，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將為消費者帶來(lái)更安全、更高效的出行體驗，也為全球能源轉型與節能減碳目標的實(shí)現注入新動(dòng)能。