本報記者 馮雨瑤

　　9月25日，重慶市發(fā)展和改革委員會(huì )發(fā)布《支持動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展若干政策措施（征求意見(jiàn)稿）》，面向社會(huì )公開(kāi)征求意見(jiàn)。

　　文件提出，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)、新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)須按政策標準自建、共建或委托建設回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)；現有再生資源網(wǎng)點(diǎn)將拓展動(dòng)力電池及電動(dòng)自行車(chē)廢舊鋰電池回收業(yè)務(wù)；鼓勵企業(yè)建設集回收儲運與綜合利用于一體的大型區域中心站，實(shí)現短鏈條、少環(huán)節一站式回收。到2027年，全市動(dòng)力電池回收網(wǎng)絡(luò )區縣覆蓋率將達到90%。

　　動(dòng)力電池正迎來(lái)退役高峰。中國電子節能技術(shù)協(xié)會(huì )電池回收利用委員會(huì )產(chǎn)業(yè)研究部預計：2025年我國動(dòng)力電池退役量將達82萬(wàn)噸，首輪退役潮即將全面到來(lái)；而2028年起，退役量將突破400萬(wàn)噸關(guān)口，行業(yè)產(chǎn)值也將沖至2800億元以上。

　　如何應對動(dòng)力電池退役高峰時(shí)刻，考驗著(zhù)整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈。

　　動(dòng)力電池退役高峰來(lái)臨

　　動(dòng)力電池被視作新能源汽車(chē)的“心臟”。通常情況下，當電池容量衰減至80%以下，不能有效滿(mǎn)足新能源汽車(chē)使用需求時(shí)，就需要對其進(jìn)行回收。

　　“我國新能源汽車(chē)從2015年左右開(kāi)始規?；慨a(chǎn)，動(dòng)力電池壽命普遍為5年至8年。這意味著(zhù)，2023年前后首批動(dòng)力電池開(kāi)始退役，退役量呈現遞增式發(fā)展?！鄙虾ｄ撀?lián)新能源事業(yè)部鋰業(yè)分析師吳慧慧對《證券日報》記者說(shuō)道。

　　動(dòng)力電池退役并不等同于報廢。陜西巨豐投資資訊有限責任公司高級投資顧問(wèn)丁臻宇對《證券日報》記者表示：“退役電池含高價(jià)值金屬，對其回收再利用能緩解鋰鈷鎳對外依存度?！?/p>

　　中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì )在大會(huì )上發(fā)布的數據顯示，截至2024年底，我國已建成400萬(wàn)噸級鋰離子電池梯次利用與回收拆解產(chǎn)能。依托鎳鈷行業(yè)成熟的萃取技術(shù)，我國企業(yè)鋰回收率等指標全球領(lǐng)先，實(shí)現了資源、產(chǎn)品、再生資源的閉環(huán)循環(huán)。

　　不過(guò)，面對已經(jīng)來(lái)臨的動(dòng)力電池“退役潮”，行業(yè)仍存在法規體系不完善、技術(shù)標準不足、流轉不規范、回收利用體系不健全等痛點(diǎn)，推動(dòng)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)規范化發(fā)展是當務(wù)之急。

　　丁臻宇認為，目前產(chǎn)業(yè)的核心問(wèn)題是技術(shù)標準不足、回收網(wǎng)絡(luò )不健全、規范化回收率低?！捌髽I(yè)可聯(lián)合布局回收網(wǎng)點(diǎn)，加大研發(fā)投入，提升拆解與資源化技術(shù)，完善全鏈條能力?！?/p>

　　深圳市前海排排網(wǎng)基金銷(xiāo)售有限責任公司研究總監劉有華向記者表示：“技術(shù)上，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)存在回收效率偏低、有害物質(zhì)處理難度大、材料分離與質(zhì)量管控技術(shù)不成熟、設備智能化水平不高等問(wèn)題?；厥站W(wǎng)絡(luò )方面，則表現為回收渠道分散、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋不足、與新能源汽車(chē)銷(xiāo)售及報廢網(wǎng)絡(luò )銜接不暢等短板?！?/p>

　　劉有華進(jìn)一步表示，盡管當前行業(yè)仍存在“小作坊”式企業(yè)無(wú)序競爭、部分關(guān)鍵技術(shù)有待突破等問(wèn)題，但長(cháng)期向好的發(fā)展趨勢未變，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)有望成長(cháng)為支撐資源循環(huán)利用的重要戰略性產(chǎn)業(yè)。

　　積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)規范化

　　為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向規范化、閉環(huán)化發(fā)展，近年來(lái)，有關(guān)促進(jìn)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策頻頻發(fā)布。

　　今年2月份，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國常會(huì )”）審議通過(guò)《健全新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用體系行動(dòng)方案》。國常會(huì )提出，當前我國新能源汽車(chē)動(dòng)力電池已進(jìn)入規?；艘垭A段，全面提升動(dòng)力電池回收利用能力水平尤為重要。

　　丁臻宇表示，國內政策逐步構建了“法律約束+溯源管控”全鏈條框架，會(huì )加速淘汰不達標企業(yè)。同時(shí)，政策引導技術(shù)向高效環(huán)保升級，鋰鎳鈷等金屬回收率將進(jìn)一步提升。

　　從企業(yè)端看，面對動(dòng)力電池退役高峰，有關(guān)企業(yè)已經(jīng)未雨綢繆，深度布局動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)，并將業(yè)務(wù)延伸至海外。

　　作為全球最大的電池供應商，今年6月份，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司發(fā)布“全球能源循環(huán)計劃”，推動(dòng)電池循環(huán)經(jīng)濟全面落地，包括完善回收閉環(huán)，構建高效、規?；幕厥阵w系。

　　9月2日，天奇自動(dòng)化工程股份有限公司與惠州億緯鋰能股份有限公司簽署《戰略合作框架協(xié)議》，雙方擬共同構建鋰電池“制造—應用—逆向回收—再生利用”全鏈條閉環(huán)體系，通過(guò)強化回收網(wǎng)絡(luò )布局、高效分選與再生利用等逆向供應鏈環(huán)節，共同構建鋰電池全生命周期綠色價(jià)值鏈閉環(huán)，提升產(chǎn)業(yè)鏈韌性，引領(lǐng)行業(yè)綠色可持續發(fā)展。

　　9月17日，動(dòng)力電池回收企業(yè)格林美股份有限公司發(fā)布公告稱(chēng)，將與美國ASCEND ELEMENTS合作，共同開(kāi)拓歐洲動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)及相關(guān)材料合作，包括建設動(dòng)力鋰電池回收體系、拆解與黑粉制造體系、鋰鎳鈷資源化與電池材料再制造產(chǎn)業(yè)體系。

　　“未來(lái)，隨著(zhù)高覆蓋率回收網(wǎng)絡(luò )的逐步完善，產(chǎn)業(yè)布局將更趨合理，資源回收效率提升，成本有效降低，整體競爭力增強，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)有望為新能源產(chǎn)業(yè)的可持續發(fā)展提供有力支撐?！眲⒂腥A說(shuō)。